红花大桥是罗江镇6万人以及江北黄市、三江、大荆、长乐等地几十万人的主要进城街道，每天机动车、摩托车、电动车过桥车流量巨大，本身桥梁设计之初只有15米，剔除两边人行道，估计12米行车，加完护栏后估计11米，桥上难免有机动车超车，这样对骑摩托车、电动车的，会带来极大的安全隐患。

原来两侧有人行道，1.75米左右，有个较大的缓冲地带，护栏一安装，桥面宽度缩窄了一米多不说，给桥梁负载也带来较大负荷，同时给骑电动车、摩托车过桥的带来的极大的安全隐患。不要说什么划分了车道，交通规矩条例，决定不了大部分人超车的问题，这样势必会带来极大的安全隐患，桥梁安全问题是第一位的，而不是为了加个护栏，而加，加了要有用。

如果非要加可以，加到上面的人行道上面，也有空间。

谈谈不合理性：

不合理，尤其摩托车、电动车流量大的工况下，11m 行车净宽存在明显通行隐患

车道排布（混行：小车 + 摩托车）

没有过多富余空间给摩托车穿插、避险。

摩托车多，三大突出弊端

摩托穿插空间不足，刮擦事故高发

摩托车体积小、变道频繁，常在大车两侧缝隙穿行。

大车贴护栏、摩托无处靠边，只能挤在机动车道中间；

遇堵车、会车、紧急避让，摩托极易剐撞内侧混凝土防撞护栏。

无路肩 / 摩托临时停靠空间

防撞护栏硬质直立，不能临时靠边避让故障车；过往摩托突发故障，只能停在行车道，直接堵死车道。

混行路面通行效率大幅下降

快慢混行叠加，加减速冲突变多，桥面拥堵常态化。

属于不合理改造，安全隐患客观存在。

适度向内压缩人行道：从人行道侧借宽度，不侵占行车断面，优先保障机摩混行空间。

大桥 + 机摩混行量大，加装护栏后行车净宽由 12m 缩至 11m不合理，安全短板突出，建议优化恢复行车富余宽度。

对内侧加护栏，建议多多问问两岸的人民群众，让人民群众来选择。不是本人一人有看法，可以去多实地走走，问问群众。

　　尊敬的市民：

　　您好！您关于“红花大桥内侧加装护栏存在安全隐患”的来信已收悉，现经**汨罗市公路建设和养护中心**核实处理后，回复如下：

　　红花大桥两侧护栏安装系按照老桥改造标准实施。原有护栏不具备防撞防护能力，新增防撞护栏是为切实提升桥梁安全防护等级，保障车辆及行人通行安全，也是省公路主管部门、道安委明确要求的必检整改内容。

　　我中心工作人员已与您电话沟通，详细说明护栏改造的政策依据及安全考量，您表示理解。 感谢您对公路养护工作的关心与监督！

　　汨罗市公路建设和养护中心

　　2026年6月16日